1、连杆为什么要喷丸？     

连杆在发动机里起到活塞和曲轴间动力传递的作用，它将活塞的直线运动转换为曲轴的旋转运动。在此过程中，连杆一直受到周期性的弯曲应力作用，其杆身部位容易引起疲劳断裂。同时大小头端，分别连接曲轴和活塞，在高速运转过程中，承受装配载荷，产生微动摩擦，发生疲劳。

大型船用发动机上采用柴油发动机，其发动机机体加大，连杆部件较重，一旦失效，很难维护，因此为保证其长效的疲劳循环周期，国内外引入了喷丸强化工艺。同时在高端汽车行业，连杆的喷丸强化也在不断增加，喷丸强化后的疲劳寿命可显著提高40~50%。

2、连杆的失效部位有哪些？   

连杆失效部位：

a)杆身到大小头过渡区——弯曲应力

b)大小头——装配载荷

c)大头端装配齿轮——装配载荷

3、常用连杆喷丸强化工艺

3.1连杆整体强化   

a)喷丸强度：0.4-0.6mmA

b)覆盖率（荧光剂法）：95%

c)推荐钢丸：S330(0.8mm)/HV640

d)抛丸部位：整体

e)残余压应力要求：表层≥500Mpa

3.2连杆大小头孔喷丸强化（复合喷丸）

a)第一道喷丸强度：0.35-0.40mmA

  第二道喷丸强度：0.20-0.25mmA

b)第一道覆盖率（荧光剂法）：200%

第二道覆盖率（荧光剂法）：100%

c)推荐钢丸：S330(0.8mm)/HV640

d)喷丸部位：大小头孔内壁

e)残余压应力要求：残压深度≥500μm

3.3连杆大头连接齿面         

a)喷丸强度：0.2-0.25mmA

b)覆盖率（荧光剂法）：150%

c)推荐钢丸：S110(0.8mm)/HV640

d)喷丸部位：齿面齿根

e)残余压应力要求：残压深度≥500μm

4、船用连杆喷抛丸强化的机型    

4.01推荐设备：2RT500-P380/2/15        连杆整体抛丸强化、扭力梁抛丸

设备简介：抛丸室采用全锰钢机身，180°翻转转台，在抛丸室后部配有2个高性能15kw的P380抛头，上下料工位配有零件压紧装置，零件最大高度1200mm，可实现自动上下料。设备配有电磁流量控制阀，最大丸料流量300kg每个抛头，抛丸时抛丸工位转台同时旋转，对零件外表面进行抛丸强化。回收系统采用推料螺旋+提升机，可保证大流量循环下的设备稳定性。设备配有三级丸料分选系统（分选器、振动筛、旋风分离器）和八滤芯除尘装置，保证设备的抛丸强化效率的稳定性。